In questo numero dedichiamo i primi due articoli al salone aeronautico di Farnborough che si è svolto dal 19 al 25 luglio scorsi. Il primo dedicato allo scenario internazionale ed il secondo incentrato sull’industria italiana.

Si è trattato di un salone dai toni contrastanti. Da una parte il deciso entusiasmo sul fronte dell’aviazione commerciale, dove i costruttori parlano apertamente di ripresa economica e di recupero del traffico aereo, tanto che le compagnie aeree, pur ancora in perdita, hanno ricominciato ad ordinare nuovi aerei come non si vedeva da anni (quasi 690 gli ordini fermi annunciati).

Dall’altra il settore militare che appare ancora statico e penalizzato dalle difficoltà finanziarie di molti paesi, quelli europei in testa, e reso ancora più incerto da alcune questioni che si trascinano da tempo: gare internazionali che non riescono a trovare soluzione
(a cominciare dal tanker statunitense KC-X), lasciando le industrie nell’incertezza delle strategie da seguire, le polemiche sul programma JSF, il futuro dell’Eurofighter (per il quale, con scarso tempismo, il ministro La Russa ha confermato proprio al salone la riduzione dell’ordine italiano).

Infine l’industria italiana, in sostanza quella del gruppo Finmeccanica, che a fare da contraltare alle notizie di cronaca si è presentata a Farnborough con un dispiegamento notevole ma, soprattutto, snocciolando successi uno dietro l’altro che l’hanno resa una dei maggiori protagonisti della kermesse londinese, compreso il lancio di un nuovo, ennesimo, elicottero di AgustaWestland.

Buona lettura